Feim un pensament... volant. Comença l'estiu i
tornem a pensar en turisme i sobretot avions. Aquest més parlarem de Hubs Aeroportuaris, un
sistema de gestió de vols molt modern i aplicat en els darrers anys, i on el
millor exemple és curiosament l'aeroport de Palma.
Transports ?
Els transports són un fet molt recent (tenen poc
més de 150 anys), que han revolucionat la manera en que ens desplacem i entenem
l'espai i el temps. Per tant, encara no hi ha cap ciència clara que estudii els
transports o la Mobilitat, i les que ho fan son: l'enginyeria (per a millorar
els vehicles i les vies), l'economia i la política (pressupostos, interessos
socials...) i la geografia (territori, fluxos de persones i mercaderies...), i
com podeu imaginar el treball en equip és completament necessari.
Com es gestionen els vols ?
Les connexions entre aeroports (i per tant
ciutats) solen tenir dues maneres habituals de dur-se a terme:
- Punt a Punt: Els
avions van de ciutat en ciutat, fent rutes programades prèviament però sense
connexió aparent. Si una persona vol anar de Sevilla a Moscou hauria de tenir
la sort que existeixi el vol Sevilla-Moscú (improbable i poc eficient) o anar
de Sevilla a Madrid amb un avió, de Madrid a Berlín amb un altre avió, i
canviar després a un altre de Madrid a Moscou. Amb escales llargues i
dificultat de planificació. Per part de les companyies, requereix de molts
avions, cobrint distàncies curtes i un gran cost logístic. Per exemple, en un
avió de Palma a Munich, totes les persones viatjarien entre aquestes dues
ciutats.
- Hub: Una areolínia
usa un aeroport Bandera, on concentra tots els vols procedents de moltes
ciutats creant una àrea d'alimentació,
que arriben a una hora puntual. Desprès els vols es reparteixen cap a altres
ciutats creant una àrea de destí.
D'aquesta manera funciona el Hub d'Ibera a Madrid-Barajas. S'alimenta de totes
les ciutats Europees, s'ajunten els passatgers a Madrid i després es
reparteixen en vols més grans cap a tot Amèrica Llatina. En un vol
Londres-Madrid, podrem trobar doncs passatgers que van a Xile, Argentina o
Colòmbia. Mentre al vol Madrid-Lima podríem torbar passatgers procedents de tot
Europa, que han arribat a Madrid amb diferents vols. LAN (aerolínia Xilena) fa
quelcom semblant a l'aeroport de Santiago.
-Doble-Hub: Una o més
aerolínies seleccionen dos Aeroports base en dos continents diferents. Els
Aeroports base absorbeixen tots els passatgers del continent amb avions
relativament petits. Mentrestant entre aquests dos Aeroports, el vol es fa
mitjançant avions de gran capacitat que redueixen costos i són molt més
eficients. D'aquesta manera s'ajunten a Londres-Heathrow en el Hub de British
Airways molts passatgers provinents de tota Europa. Després volen tots junts en
un sol avió cap a Nova York- Jhon Fitzgerald Kenedy i es reparteixen per tot
estats units en el Hub d' American Airlines (Aliada de British, Iberia i LAN).
El Hub d'Air Berlin a Son Sant Joan
Air Berlin va situar al 2002 la seva base al sud
d'Europa a l'Aeroport de Palma - Son Sant Joan. De llavors ençà els vols
setmanals d'aquesta companyia cap a Mallorca s'han multiplicat dels 140 vols
setmanals (estiu de 2001) a 160 vols (estiu de 2002), 240 vols (estiu de 2004),
360 vols (estiu de 2007) i 380 vols (estiu de 2008). Té un funcionament molt simple,
de 4 fases diàries (que es repeteixen cada dia de l'any) augmentant la seva
intensitat a l'estiu. Alemanya és l'àrea d'alimentació i el Mediterrani és
l'àrea de destí.
Dematí (Alemanya-Mallorca): Surten vols des de cada ciutat alemanya (i algunes altres d'Europa) cap a
Palma. En el vol Munich-Palma, trobarem molts alemanys que es quedaran a
Mallorca, però alguns en arribar a Palma, canviaran d'avió per anar a altres
destins repartits per el Mediterrani.
Migdia (Mallorca-Mediterrani): Els avions que han estat aturats a l'Aeroport de Palma una poc menys d'una
hora. Han intercanviat passatgers, els passatgers que venien de diferents
ciutats alemanyes s'ajunten en un sol vol cap a un destí concret, o al mateix
temps els passatgers que venien d'una sola ciutat alemanya es reparteixen per
diversos vols cap a altres destins. Així encara molts alemanys es queden a
Mallorca. Els avions es reparteixen pel Mediterrani, excepte alguns que tornen
a Alemanya a cercar més gent.
Horabaixa (Mediterrani-Mallorca): Tots els avions que s'havien repartit per tot el Mediterrani (i els que
avien anat a Alemanya) tornen a Mallorca amb passatgers procedents de tot el
Mediterrani que volen viatjar en general o alemanys que tornen de vacances. Es
produeix el mateix procés que al migdia, però a la inversa.
Vespre (Mallorca-Alemanya): Un cop recuperats tots els avions i passatgers que s'havien repartit,
tornen cap a Alemanya, per repetir el procés el proper dia. Tots aquests
processos els podeu veure a la imatge de l'article.
